Устроители Гран-при Формулы-1 в Бахрейне приняли решение отрешиться от проведения гонки в этом году.

Об этом в пятницу,10 июня, докладывает AP со ссылкой на главу автодрома «Сахир», на котором должен проходить шаг, Заеда Рашида Аль-Заяни. Ранее Гран-при Бахрейна был перенесен с марта на октябрь из-за народных волнений в государстве.

Такое решение было принято из-за появившихся в Интернациональной авто федерации (FIA) разногласий о необходимости переноса гонки. Вначале Гран-при Бахрейна был должен состояться 13 марта, но он был отменен из-за массовых беспорядков в царстве. После длительных споров, во время заседания Глобального автоспортивного совета FIA в Барселоне было принято решение перенести Гран-при на 30 октября, тогда как запланированную на эту дату гонку в Индии отложат на декабрь.

По словам Заеды Рашида Аль-Заяни, царство Бахрейн не желает заносить конфигурации в календарь Формулы-1,так как это может доставить неудобства командам и гонщикам.

Ранее с критикой переноса Гран-при Бахрейна на октябрь выступили экс-президент Интернациональной авто федерации (FIA) Макс Мосли и прошлый фаворит мира Формулы-1 Дэймон Хилл.

Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) на собственном официальном веб-сайте анонсировала постоянные встречи с болельщиками.

В ближнем будущем состоятся три неформальные встречи, при этом 1-ая из их пройдет перед Гран-при Канады.

В четверг, 9 июня, в монреальском отеле Omni Mont Royal Hotel представители FOTA будут ожидать поклонников Формулы-1, желающих обсудить с ними будущее спорта. Пообщаться с шефами, инженерами и гонщиками команд сумеет хоть какой поклонник, отправивший заявку по адресу info@teamsassociation.org: в письме предлагается указать вопрос, который бы хотелось затронуть на грядущей встрече, также телефон для связи.

В FOTA обещают слушать представления поклонников автоспорта относительно развития чемпионата мира и ответить на возникшие у фанатов вопросы. До этого в истории Формулы-1 не было таких прецедентов: сейчас пообщаться в неформальной обстановке с шефами команд могут только VIP-гости паддок-клуба - знаменитости либо представители компаний-спонсоров.

Вторым форумом FOTA и болельщиков будет мероприятие 30 июня, приуроченное к Гран-при Англии. Очередной возможностью пообщаться с главными лицами из мира Формулы-1 станет встреча в Италии 7 сентября - за четыре денька до шага в Монце.

На Гран-при Европы Интернациональная авто федерация (FIA) предпримет еще одну попытку лишить авто Red Bull достоинства.

Как докладывает Autosport, начиная с наиблежайшего шага Формулы-1 в Валенсии, команды не сумеют поменять опции мотора меж квалификацией и гонкой. По воззрению профессионалов, это нововведение позволит замедлить болиды Red Bull в квалификации, когда преимущество гонщиков чемпионской конюшни в особенности велико.

Режимы работы мотора автомобиля Формулы-1 определяются опциями бортовика, загружаемыми до заездов. Использовавшаяся прямо до Гран-при Канады трактовка правил разрешала командам изменять эти конфигурации перед гонкой. Это позволяло более активно использовать мотор в квалификации, предоставляя ему возможность спаливать больше горючего и производить больше выхлопных газов. Таковой режим позволял усилить аэро эффективность выдувного диффузора, но из-за негативных последствий для надежности агрегата команды не применяли форсированный режим на гонках.

Корректировка правил позволяет участникам чемпионата мира поменять опции мотора в хоть какой момент уик-энда кроме промежутка меж квалификацией и гонкой. Таким макаром, в теории команды имеют право перепрограммировать мотор на пит-стопе, но навряд ли кто-либо отважится на таковой шаг: для выполнения операции к спорткару нужно подключить стационарный компьютер, что очень прирастит время потенциального пит-стопа.

По воззрению технического директора McLaren Пэдди Лоу, преимущество Red Bull в квалификации почти во всем разъясняется действенным внедрением выхлопа мотора. По ходу последних Гран-при гонщики австрийской конюшни в среднем на секунду опережали ближайших преследователей в квалификации, в то время как их гоночный темп оказывался сравним с пилотами McLaren.

Внегласная кампания FIA по замедлению Red Bull началась перед Гран-при Испании, когда технический делегат федерации Чарли Уайтинг уведомил команды о запрете выдувных диффузоров. Более суровыми переменами по ходу этого сезона станут вводимые с гонки в Англии ограничения на интенсивность выхлопа в момент отпущенной педали акселератора. Согласно последней интерпретации регламента, при отпущенном акселераторе автомобиль не сумеет производить более 10 процентов выхлопных газов.

Руководители команд Рено и McLaren поддержали конфигурации в регламенте Формулы-1 с 2014 года.

На заседании комиссии Формулы-1 было принято решение скорректировать правила чемпионата мира в области моторов. Заместо перехода на «турбочетверки» с 2013 года члены комиссии условились принять предложение Феррари об использовании 1,6-литровых шестицилиндровых движков с наддувом, начиная с 2014 года.

«Все желают тормознуть на V6 как на базисном варианте для чемпионата-2014, и Рено - не исключение, - цитирует шефа команды Lotus Рено GP Эрика Булье издание Autohebdo. - В техническом плане шестицилиндровый мотор намного увлекательнее четырехцилиндрового. От этого также выиграет стиль Формулы-1: чемпионат мира должен оставаться витриной современных технических достижений».

«Очень здорово достигнуть консенсуса со всеми командами и автоконцернами, - поддержал сотруднику шеф McLaren Мартин Уитмарш в интервью Autosport. - Я думаю, что в длительной перспективе Формула-1 должна стать симпатичной для разных авто компаний. Зависимо от ситуации они будут приходить и уходить из чемпионата, но то же самое происходило в течение всей истории нашего спорта. Пожалуй, наше 1-ое решение было ранним и несколько поспешным».

Согласно процедуре Интернациональной авто федерации (FIA) для вступления в силу предложений, утвержденных комиссией Формулы-1, поправки должны быть одобрены Глобальным автоспортивным советом. Наиблежайшее заседание совета намечено на пн, 27 июня. В этом случае, если делегаты FIA проголосуют за предложения команд, новый регламент обретет легитимную силу.

Катастрофа пилота команды Sauber Серхио Переса на Гран-при Монако вынудила Международную авто федерацию (FIA) внести конфигурации в инфраструктуру уличной трассы Формулы-1 в Монте-Карло.

Как докладывает узнаваемый английский журналист Адам Купер у себя в блоге, FIA обязала устроителя гонки - Авто клуб Монако - передвинуть барьер на выходе из шиканы на 20 метров вперед.

Эта мера призвана прирастить зону вылета: по расчетам FIA, благодаря дополнительному месту перед заграждением у гонщиков появится возможность объехать препятствие и избежать аварии. Ранее за барьером размещался подъемный кран, созданный для эвакуации покоробленных автомобилей - сейчас рельс безопасности окажется конкретно перед деревьями, высаженными повдоль набережной.

Вначале Авто клуб Монако отрешался убирать кран, но FIA настояла на собственном: в федерации убеждены, что хоть какой инцидент на выходе из шиканы повлечет за собой остановку заездов, что делает присутствие эвакуирующей техники в этом месте никчемным. Барьер желали перенести вперед еще после квалификации, но после исследования ситуации управление трассы пришло к выводу, что не успеет произвести все работы за ночь перед гонкой.

Прямо до 1994 года барьер на выходе из шиканы размещался еще поближе к трассе. Катастрофа Карла Вендлингера, врезавшегося в огораживание и попавшего в кому на несколько недель, принудила FIA ужесточить требования к безопасности в этой зоне. В предстоящем суровых последствий после инцидентов в 11-м повороте удавалось избежать - вылетевший в этом месте в 2003 году Дженсон Баттон ограничился легким сотрясением мозга и возвратился в гонки уже к последующему шагу.

Серхио Перес попал в катастрофу в тертьем секторе квалификации Гран-при Монако. Мекисканец был доставлен в поликлинику принцессы Грейс, а в пн, 30 мая, покинул лазарет. В интервью Autosport Перес поведал, что не помнит момент аварии и следующей эвакуации, также выразил надежду, что докторы допустят его до старта на запланированном на 12 июня Гран-при Канады.