1-ая послевоенная машина сошла с сборочного потока Volvo в 1947 году. Это была модель Pv444. Работы по созданию автомобиля начались еще во время войны.

Экспериментальная модель Pv444 была построена в 1944-ом, но начать ее серийное создание тогда было нереально. Pv444 стал первым автомобилем марки, который получил несущий кузов.

Вначале модель выпускалась с кузовом автомобиль, но потом, в 1955 году дебютировал 1-ый универсал.

Надежная и дешевая машина воспользовалась спросом и держалась в производстве до 1958 года. После модернизации она получила индекс Pv544. Всего за 18 лет было сделано выше 440 тыщ автомобилей этой модели.

16 ноября 1936 года родился итальянский инженер Джанпаоло Даллара.

В 1959 году он закончил Миланский политехнический институт по специальности инженер по аэродинамике. С юношества неравнодушный к автомобилям Даллара занялся созданием гоночных болидов, при этом не где-нибудь, а у самого Энцо Ferrari.

Проработав в Скудерии пару лет, в 1963 году, разругавшись с Ferrari, Даллара совместно с Джотто Бизарини и Бобом Уоллесом ушел из компании, и… был с радостью принят в новообразованную компанию Lamborghini. Эта «троица» сделала 1-ый автомобиль Lamborghini - макет 350 GTV - двухместное купе традиционной сборки с 3,5-литровым 12-цилиндровим движком.

Машина с фуррором дебютировала на автомобильном салоне в Турине в октябре 1963 года, а уже через полгода на автошоу в Женеве была представлена серийная версия Lamborghini 350 GT. Джанпаоло воспринимал конкретное роль в разработке таких моделей, как Miura и Espada. В конце 60-х Даллара работал в фирме De Tomaso, а в 1972 году основал свою фирму Dallara Automobili, которая до сего времени строит гоночные болиды для разных гоночных серий

26 ноября 1927 года был представлен Форд A

В 1929 году Форд A стал самым массовым в мире автомобилем, который предлагался со многими кузовами, включая универсал.

Эта модель стала вторым суровым фуррором компании после предшественника - Форд Т. Машина стала для Генри Форда новейшей отправной точкой и потому получила имя «А».

По сопоставлению с моделью Т это было более усовершенствованное авто. Автомобиль оснащался тормозами на все колеса, трехступенчатой коробкой и гидравлическими амортизаторами.

За 1-ые 16 месяцев розошлось больше миллиона экземпляров. Этот рекорд удалось затмить только в 1980 году с началом выпуска новейшей модели Escort.

В 1932 Форд A модернизировали и дали имя Форд В. Конкретно модель A стала первым легковым автомобилем, который выпустил автозавод в Нижнем Новгороде при поддержке Генри Форда. Модель A выпускалась также на предприятиях компании Форд в Канаде, Франции, Германии и Англии.

В 1866 году Николаус Август Отто получил патент на бензиновый двигатель, работавший на газе по четырехтактному циклу.

Для продвижения новинки на рынке и предстоящего совершенствования конструкции была базирована компания Gasmotorenfabrik Deutz AG. Не считая Отто и его приятеля Ойгена Лангена, в управление компании был приглашен Готлиб Даймлер.

Вместе с другом и соратником профессиональным инженером Вильгельмом Майбахом они сделали легкий и поболее малогабаритный, чем у Отто, движок, способный работать на продуктах перегонки нефти. В 1882 году Даймлер ушел из компании Отто и открыл свою мастерскую в Канштатте, пригороде Штутгарта. Через некое время к нему присоединился Майбах.

Спустя год после обретения независимости они выстроили собственный 1-ый одноцилиндровый мотор, который идиентично отлично мог работать как стационарно, так и в качестве движителя для лодки либо самоходной повозки. На его конструкцию был получен патент № 28022. Движок вышел так удачным, что в 1885 году его установили на двухколесный древесный велик, ставший первым в мире байком.

Годом позднее этим агрегатом оснастили лодку, а потом - четырехколесный экипаж. Мастерская Даймлера была очень малеханькой для производства автомобиля, потому экипаж выстроила каретная мастерская W.Wimpff Sohn, а окончательную переделку фаэтона в автомобиль выполнили на предприятии Esslingen Machine Factory. Конкретно таковой необыкновенный подарок решил преподнести Даймлер на денек рождения собственной супруге Эмме. Большой энтузиазм к новенькому тс послужил основой для сотворения 28 ноября 1890 года авто компании Daimler Motoren-Geselschaft.

22 ноября 1960 года с сборочного потока Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позднее был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод»), сошла 1-ая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965.

Прототипом для этого «народного автомобиля» послужил итальянский «FIAT 600», разработанный профессиональным конструктором Данте Джакозой. Перекроенный и «доведенный до ума» конструкторами Столичного завода малолитражных автомобилей (будущий АЗЛК), «горбатый», как его называли в народе, вышел в целом крепким и экономным, обладал неплохой проходимостью при гладком днище, солидной загрузке ведущих колес и маленький своей массе.

Стоил 1-ый «Запорожец» в то время 1 200 рублей, и 1-ая партия машин в миг разошлась по заждавшимся «очередникам», готовым простить все его недочеты.

Достаточно стремительно русский «народный» автомобиль снискал славу нетребовательного и ремонтопригодного автомобиля. Кстати, известна машина была не только лишь в СССР, да и за границей, где она продавалась под брендом «Yalta». На этой же базе Завод стал выпускать и так именуемые «инвалидки» - модификацию ЗАЗ с модифицированными механизмами управления.

«Горбатый Запорожец» выпускался в начальном виде прямо до 1962 года, а далее эта машина была изменена в другие модельные ряды. 19 сентября 2008 года Запорожский автозавод окончил выпуск автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» - последнего потомка «горбатого» ЗАЗ-965. Закончить создание «запорожца» вынудили автоконцерна экологические требования Евросоюза, в который стремится попасть Украина.